汽油发动机ECU开发

汽油发动机电控系统决定了汽车的排放性能，动力性能和燃油经济性。排放的限值要求越严，ECU开发的难度就越大。为了满足愈加严格的排放法规，许多新技术应运而生，如：VVT可变气门相位控制、Displacement On Demand断缸控制等。

在汽车工业发达的欧、美、日等国家，发动机ECU的开发技术及开发程序经历了一个快速发展的过程，由开始的 “手工密集型”发展到今天的代码自动生成快速开发过程(Rapid Prototyping)。新的开发技术对于汽车电子技术的发展及产品的更新换代起到了巨大的推动作用。

ECU的开发在我国尚处初始阶段，我公司将竭诚为国内企业提供一套完整的汽油发动机ECU开发技术方案与服务。

柴油机高压共轨ECU开发

电控技术的发展为柴油发动机获得更好的排放指标、动力性能和燃油经济性提供了可能。发动机电子控制单元的核心就是通过ECU读取各种传感器信号并检测柴油机的各种实时状态参数，实现对燃油喷射量、喷油正时、喷油规律及喷油压力等参数的灵活控制，优化燃烧，使柴油机始终运行在最佳状态下。

高压共轨柴油发动机电子控制单元是一个集高压共轨燃油喷射控制、实时数据采集及发动机监控保护、故障诊断、通信等于一体的发动机电子管理系统。

当前日益严格的法规及对安全与舒适性的更高要求，使得 ECU软件及硬件越来越复杂，特别是高压共轨燃油喷射技术的引入。为了实现精确的燃油喷射控制及复杂的燃油规律，电控系统对实时响应特性、系统可靠性及高速运算能力有了更苛刻的要求。

我公司和欧美合作公司一起努力为我国致力于柴油发动机开发的企业提供有力的技术支持和服务。

车载网络系统设计

今天的汽车内包含了几百个控制模块、传感器、驱动器和其它电器元件，这些众多的模块和器件之间需要各种通讯协调。如果这些通讯都由点到点专线的形式实现，车内的线束系统将非常庞大。相反，网络总线系统是一种技术高、成本低、可靠性好，且更有效的设计方案。这种技术方案已在发达国家应用于各种车辆系统中。

在具有车载网络的车辆中，数据的传输是通过串行数据总线，通过特定的协议(CAN, LIN等)进行的。总线系统能够减少线束的重量和长度，降低成本，改善油耗，提高系统的可扩展性、可靠性和可维修性。

车载网络总线系统是当今汽车工业内的一个高技术热点，也是我国汽车电子技术发展的必由之路。然而，国内企业在此技术上的自主知识产权较少、研发力量较为薄弱。我们希望在此领域和国内汽车电子企业开展各种方式的合作。

自动变速箱TCU开发

AMT技术全称为电控机械式自动变速器(Automated Mechanical/Manual Transmission，简称“AMT”)，该技术是指在手动变速箱主体结构的基础上，通过加装微电脑控制(TCU电控单元)的电动装置，取代原来由人工操作完成的离合器分离、接合及变速器的选挡、换挡动作，实现换挡全过程的自动化。驾驶员利用换挡操纵机构发出汽车起步或换挡的指令，计算机(TCU电控单元)模拟人脑控制执行机构全面模拟驾驶员的换挡动作，通过传感器(模拟人的感觉器官)感知车辆运行状态并在仪表板上显示出来。在汽车起步或换挡期间，油门补偿机构模拟驾驶员的右脚动作，离合器执行机构模拟驾驶员的左脚动作，换挡执行机构模拟驾驶员的右手动作。整个过程中变速器与发动机通过CAN总线及时通讯协调，使得换档平稳舒适。我公司与一家欧洲知名汽车电子公司合作完成开发了一套完整的AMT电控系统，希望与国内企业合作。